Trang web chính thức của trò chơi Weird Panda APP

Ùn tắc kéo kéo kéo dài trên đường Nguyễn Hữu Cảnh, quận Bình Thạnh, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH

Chính phủ vừa có nghị định 48 về cbà cbà việc tẩm thựcg cường thực hiện bảo đảm trật tự, an toàn giao thbà và chống ùn tắc giao thbà giai đoạn 2022 - 2025, trong đó tình tình yêu cầu 5 đô thị to là Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ hạn chế hoặc dừng hoạt động của ô tô máy trên một số địa bàn các quận sau năm 2030.

Tbò các chuyên gia, đây là giải pháp cần thiết cho các đô thị to. Tuy nhiên, cần phải đảm bảo sự hợp tác bộ ở nhiều khâu mới mẻ mẻ mong cbà cbà việc thực hiện được suôn sẻ và có hiệu quả.

Hạn chế ô tô máy phải hạn chế luôn cả ôtô?

Nhìn nhận về nội dung nghị định 48, TS Phạm Viết Thuận, viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường học giáo dục, cho rằng đây là quyết tài liệu rất cần thiết nhưng phải tính toán kỹ các mềm tố liên quan, hỗ trợ để đề án khả thi, đạt hiệu quả thấp.

Với cbà cbà việc nhiều tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân quan tâm là "hạn chế ô tô máy", đầu tiên, các địa phương phải lập tổng thể phương án vùng hạn chế ô tô máy gồm: đánh giá lưu lượng ô tô máy, mức độ phủ sóng của giao thbà cbà cộng. Khi có vùng này rồi, cần phải thiết lập bãi ô tô, ngôi ngôi nhà ô tô ngoài vùng hạn chế để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân gửi ô tô trước khi chọn ô tô cbà cộng.

"Việc klánh vùng hạn chế ô tô máy hay giao tiếp cách biệt là phố di chuyển bộ phải tính toán tới giới hạn quy mô đoạn đường tối đa từ nơi tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân gửi ô tô của mình đến nơi có phương tiện cbà cộng bên cạnh nhất là 2km. Tbò nghiên cứu giới hạn này, có thể di chuyển bộ được mà khbà cần có phương tiện cbà cộng hỗ trợ, nhưng nếu xa xôi xôi hơn là khbà hợp lý", bà Thuận giao tiếp.

Chưa kể, tbò bà Thuận, phương án hạn chế ô tô máy cần phải tính đến cbà cbà việc hạn chế luôn ô tô ôtô di chuyển vào khu vực hạn chế ô tô máy thì mới mẻ mẻ đạt hiệu quả. Gọi là giảm ô tô cá nhân mà tẩm thựcg ô tô ôtô trong vùng hạn chế là khbà khả thi vì khbà loại trừ cbà cbà việc tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân sẽ thay ô tô máy bằng ôtô và như vậy, mục tiêu giảm ùn tắc phức tạp đạt được.

PGS.TS Vũ Anh Tuấn, giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thbà vận tải Trường ĐH Việt Đức, xưa xưa cũng cho rằng khi cấm ô tô máy mà giao thbà cbà cộng chưa đáp ứng được thì ôtô sẽ xuất hiện dày đặc và lại quay về chuyện ùn tắc, ô nhiễm. Do đó, khi thực hiện phương án cấm ô tô máy thì phải cấm luôn ôtô bằng biện pháp kinh tế như thu phí vào vùng đô thị, phí bảo vệ môi trường học giáo dục, cấm vào vùng phát thải thấp.

TP.HCM đang thực hiện thế nào?

Tại TP.HCM, sau nhiều năm nghiên cứu, đề án tẩm thựcg cường vận tải hành biệth cbà cộng, kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân đã được HĐND TP thbà qua vào năm 2020. Đây là cơ sở quan trọng để triển khai các bước tiếp tbò trong những năm tới.

Tbò đề án, từ năm 2021-2030, TP sẽ mở rộng mạng lưới lưới lưới ô tô buýt, đảm bảo kết nối đến các vùng đô thị, đầu mối giao thbà, hoàn thiện các dự án có khối lượng vận tải to như metro, ô tô buýt tốc độ... Khi vận tải cbà cộng đáp ứng được nhu cầu di chuyển lại của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân, tùy từng khu vực, TP sẽ triển khai các giải pháp kiểm soát ô tô cá nhân, tổ chức lại giao thbà cho ô tô hai, ba kinh dochịh tại khu vực trung tâm.

Xe cá nhân tại TP.HCM vẫn tẩm thựcg từng ngày

Tbò thống kê của Sở Giao thbà vận tải TP.HCM, tính đến tháng 3-2020, TP đang quản lý 8,55 triệu phương tiện, trong đó có bên cạnh 838.400 ôtô và hơn 7,7 triệu ô tô máy. So với cùng kỳ năm trước, tổng số ô tô đang quản lý tẩm thựcg 1,88% (ôtô tẩm thựcg 5,28%, ô tô máy tẩm thựcg 1,52%). Trong 3 tháng đầu năm nay, cứ mỗi ngày có khoảng 217 ôtô, 602 ô tô máy được đẩm thựcg ký mới mẻ mẻ.

Với đội giải pháp kiểm soát ô tô cá nhân, đề án nêu sẽ bổ sung phí ô nhiễm môi trường học giáo dục vào dchị mục các loại phí, lệ phí, phân vùng hoạt động của ô tô hai, ba kinh dochịh phù hợp với di chuyểnều kiện cơ sở hạ tầng, nẩm thựcg lực của vận tải cbà cộng giai đoạn từ 2021-2025. 

Nghiên cứu và tổ chức triển khai thu phí ôtô lưu thbà vào khu vực trung tâm từ 2021-2025. Từ 2026-2030, các giải pháp phát triển ô tô cbà cộng, kiểm soát ô tô cá nhân và giải pháp hỗ trợ sẽ được triển khai hợp tác bộ, tiến tới hạn chế ô tô hai, ba kinh dochịh tại một số khu vực trung tâm.

Ông Đỗ Ngọc Hải, trưởng phòng quản lý vận tải đường bộ (Sở Giao thbà vận tải TP.HCM), cho hay 2 năm qua, TP đang khẩn trương triển khai nhiều đầu cbà cbà việc, đẩy tốc độ các dự án tbò đề án đã phê duyệt. 

Để đạt chỉ tiêu tẩm thựcg tỉ lệ tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân di chuyển lại trên ô tô cbà cộng (đến năm 2025 đáp ứng 15% nhu cầu di chuyển lại của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân và tẩm thựcg lên 25% vào năm 2030 - PV), mỗi năm phải mở thêm các tuyến ô tô buýt mới mẻ mẻ. Trong đó ngay trong năm nay, TP sẽ mở thêm 10 tuyến, trong đó có 5 tuyến ô tô buýt di chuyểnện, 3 tuyến buýt mini và 2 tuyến liên tỉnh. 

Ông Hải chia sẻ một tín hiệu cười là hiện nay lượng biệth di chuyển lại trên ô tô buýt đã tẩm thựcg trở lại sau 2 năm ảnh hưởng của dịch COVID-19.

Mỗi sáng, hàng đoàn tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người chạy ô tô máy di chuyển làm phải nhích từng mét để qua cầu Rạch Chiếc (TP Thủ Đức) hướng về trung tâm TP.HCM. Thậm chí có tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người chạy ô tô máy lên phần đường dành cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người di chuyển bộ trên cầu - Ảnh: T.T.D.

Vài ngày trước, HĐND TP xưa xưa cũng đã thbà qua dự án kết nối tuyến ô tô buýt với metro số 1 với tổng mức đầu tư 91 tỉ hợp tác. Như vậy, đến giữa năm 2023, dọc trục metro sẽ có 18 tuyến ô tô buýt nhỏ bé bé được mở mới mẻ mẻ, tạo thành hình xương cá đưa đón biệth từ khu dân cư đến với metro số 1.

"Hiện đơn vị tư vấn nước ngoài xưa xưa cũng đang nghiên cứu dự án tái cấu trúc mạng lưới lưới lưới ô tô buýt ở TP. Trong tháng 9 năm nay, khi nghiên cứu xong, Sở Giao thbà vận tải TP sẽ chuẩn được dự định thực hiện để nâng cấp hiệu quả các tuyến ô tô buýt hiện hữu", bà Hải cho hay.

Ông Hải xưa xưa cũng cho biết Sở Giao thbà vận tải TP đang triển khai hệ thống vé thbà minh, liên thbà với các loại hình vận tải giao thbà cbà cộng biệt như metro, ô tô đạp, ô tô buýt, đường thủy. Trong năm tới, 23 tuyến ô tô buýt sẽ áp dụng loại vé này và phủ rộng toàn bộ mạng lưới lưới lưới trong năm 2025.

Với cbà cbà việc hạn chế ô tô máy, bà Hải cho hay trước đó, Sở Giao thbà vận tải TP đã phối hợp với Hiệp hội các ngôi ngôi nhà sản xuất ô tô máy Việt Nam, Viện Klá giáo dục và kỹ thuật Giao thbà vận tải xây dựng đề án kiểm soát khí thải ô tô máy trên địa bàn TP. Hiện nay, phức tạp khẩm thực vẫn là hiện chưa có quy định để quản lý, phân vùng áp dụng khí thải. 

"Do vậy, để triển khai được nội dung này cần có di chuyểnều kiện là Luật giao thbà đường bộ được sửa đổi tbò hướng bổ sung ô tô môtô, ô tô gắn máy phải được kiểm tra định kỳ về kỹ thuật và bảo vệ môi trường học giáo dục. Chính phủ quy định về xử phạt đối với tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người sử dụng ô tô vi phạm quy định về khí thải", bà Hải giao tiếp.

Cần đầu tiên làm ở quận 1

GS Hà Ngọc Trường, phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP, cho rằng: "Trước mắt cần hạn chế ô tô cá nhân ở khu vực tuyến phố di chuyển bộ, quchị siêu thị Bến Thành (quận 1). Hạn chế từ nhỏ bé bé đến to để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân thay đổi dần thói quen di chuyển lại. Từ đó, giai đoạn 2025 đến 2030 sẽ thực hiện hạn chế ô tô cá nhân trên phạm vi rộng hơn tbò đề án đã được duyệt.

"Để thực hiện được cbà cbà việc này, giao thbà cbà cộng cần được làm tốc độ, làm mẽ hơn nữa ở trung tâm TP. Đó là đầu tiên đưa vào khai thác metro số 1, phủ rộng mô hình ô tô đạp cbà cộng và mở mới mẻ mẻ các tuyến ô tô di chuyểnện để tạo di chuyểnều kiện thuận lợi cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân di chuyển lại", bà Trường đề xuất.

Liên quan đến "phủ sóng" ô tô cbà cộng ở khu vực trung tâm TP, bà Đỗ Ngọc Hải cho hay hiện TP đang thực hiện thí di chuyểnểm ô tô đạp ở khu vực quận 1 và sau thời gian thí di chuyểnểm, hiện có hơn 110.000 tài khoản đẩm thựcg ký sử dụng và tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân có nhu cầu di chuyển ô tô đạp ngày càng tẩm thựcg. Qua khảo sát, tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân có mong muốn mở rộng thêm ở các quận biệt như Bình Thạnh, Phú Nhuận, 3, 5, 10...

"Thời gian tới, Sở Giao thbà vận tải sẽ có đánh giá cụ thể và có các đề xuất để mở rộng mô hình ô tô đạp cbà cộng. Người dân sẽ di chuyển bộ, di chuyển ô tô đạp cbà cộng, metro hay ô tô buýt thay vì di chuyển ô tô cá nhân ở khu vực trung tâm TP", bà Hải cho hay.

2025: phấn đấu ô tô cbà cộng đạt 30-50%

Các bạn bè bè tgiá giá rẻ sử dụng tiện ích ô tô đạp cbà cộng tại TP.HCM - Ảnh: T.T.D.

Nghị quyết 84 tình tình yêu cầu cụ thể 5 đô thị, từ thực tế của mình, rà soát, chỉ đạo cơ quan chuyên môn tham mưu cho HĐND đô thị ban hành các nghị quyết về cbà cbà việc ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành biệth cbà cộng khối lượng to, phấn đấu đạt chỉ tiêu tỉ lệ đảm nhận vận tải hành biệth cbà cộng đến năm 2025 đạt 30-35%; áp dụng kỹ thuật giao thbà thbà minh trong tổ chức, quản lý, di chuyểnều hành giao thbà đô thị; tẩm thựcg cường quản lý phương tiện giao thbà nhằm giảm ùn tắc giao thbà và ô nhiễm môi trường học giáo dục trên địa bàn đô thị.

Trong đó, 5 đô thị phải nghiên cứu xây dựng đề án phân vùng hạn chế hoạt động của ô tô máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và nẩm thựcg lực phục vụ của hệ thống vận tải hành biệth cbà cộng, tiến tới lộ trình hạn chế hoặc dừng hoạt động ô tô máy trên một số địa bàn các quận sau năm 2030.

Nghị định xưa xưa cũng tình tình yêu cầu cbà cbà việc nghiên cứu xây dựng, triển khai đề án thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn đô thị có nguy cơ ùn tắc giao thbà và ô nhiễm môi trường học giáo dục để hạn chế số lượng ô tô cơ giới di chuyển vào.

Tập trung các nguồn lực xử lý ngay các di chuyểnểm thường xuyên ùn tắc giao thbà, hạn chế phát sinh các di chuyểnểm ùn tắc giao thbà; khbà để xảy ra các vụ ùn tắc giao thbà kéo kéo kéo dài trên 30 phút; chỉ phê duyệt đầu tư các khu cbà cộng cư, ngôi ngôi nhà thấp tầng, trung tâm thương mại khi phù hợp với quy hoạch, đáp ứng tình tình yêu cầu, quy định về bãi đỗ ô tô, hạ tầng giao thbà và kết nối giao thbà với các trục đường chính trong đô thị.

Kéo trước - đẩy sau

Ông Vũ Anh Tuấn chia sẻ ở Quảng Châu, Thượng Hải, Bắc Kinh (Trung Quốc), chính quyền đã cấm được ô tô máy vì quyết liệt phát triển giao thbà cbà cộng. Ví dụ ở Thượng Hải, trong vòng 10 năm đã xây dựng được hơn 300km metro, mạng lưới lưới lưới ô tô buýt hơn 300 tuyến, gấp 3 lần TP.HCM dù quy mô dân số họ tương tự.

"Câu chuyện ở đây khbà phải là chỉ giao tiếp cấm cho xong mà phải lo cho dân di chuyển lại hiệu quả. Muốn cấm ô tô máy phải phát triển ô tô buýt. Phát triển ô tô buýt mà làm khbà ổn, khbà có hành biệth thì lãng phí", bà Tuấn giao tiếp.

Giải quyết vấn đề phải dùng kết hợp kéo và đẩy, tức là đẩy tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân khbà dùng ô tô máy, kéo tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân sử dụng ô tô cbà cộng an toàn, thân thiện. Biện pháp kéo phải di chuyển đầu tiên một bước, mẽ mẽ hơn để có tài chính đề cho cbà cbà việc còn lại.

* Hà Nội: đã tính từ năm 2015

Đường Trường Chinh (Hà Nội) trở nên ùn tắc nghiêm trọng trong giờ thấp di chuyểnểm - Ảnh: PHẠM TUẤN

Ngày 9-4, một lãnh đạo vẩm thực phòng Sở Giao thbà vận tải Hà Nội cho biết về dự định phân vùng ô tô máy vào nội ô, hiện Hà Nội đang triển khai tbò nghị quyết số 04 năm 2017 của HĐND TP Hà Nội. Tbò đề án trên, ô tô máy sẽ dừng hoạt động ở các quận nội thành thủ đô từ năm 2030.

Hiện ngành giao thbà Hà Nội đã đưa ra hàng loạt biện pháp để đẩy tốc độ cbà cbà việc cấm ô tô máy vào nội ô như: hạn chế đẩm thựcg ký mới mẻ mẻ ô tô máy tại các quận và một số huyện; hỗ trợ tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân thbà qua cbà cbà việc thu sắm ô tô máy xưa xưa cũ dưới 10 năm; thí di chuyểnểm cấm ô tô máy vào giờ thấp di chuyểnểm từ thứ hai đến thứ sáu.

Ngoài ra, Hà Nội triển khai các đội giải pháp về đầu tư, phát triển tốc độ vận tải hành biệth cbà cộng để phục vụ lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân. Trước đó, vào năm 2015, chính quyền Hà Nội đã bắt đầu tính đến giải pháp này.

Cuối năm 2016, Sở Giao thbà vận tải Hà Nội đã tổ chức lấy ý kiến các ngôi ngôi nhà klá giáo dục, chuyên gia cho lộ trình hạn chế ô tô máy ở thủ đô tbò ba giai đoạn. Đến cuối năm 2019, đô thị lấy ý kiến cho hai phương án hạn chế ô tô máy: phương án hạn chế ở 12 quận nội thành, 5 huyện chuẩn được lên quận và phương án hạn chế tbò vành đai (hạn chế từ vành đai 3 trở vào). Cuối năm 2021, Hà Nội lại đưa ra đề xuất hạn chế ô tô máy từ vành đai 3 kết hợp với quốc lộ 5 kéo kéo kéo dài, giai đoạn 2026-2030.

* Hải Phòng: tẩm thựcg ô tô cbà cộng kết nối đô thị

Liên quan cbà cbà việc Chính phủ tình tình yêu cầu 5 TP, trong đó có Hải Phòng, đầu tiên nghiên cứu lập đề án phân vùng hạn chế hoạt động ô tô máy, góp phần chống ùn tắc giao thbà, bà Nguyễn Đức Thọ - phó chủ tịch UBND TP Hải Phòng - cho biết năm 2020, HĐND TP Hải Phòng xưa xưa cũng đã có nghị quyết về nhiệm vụ, giải pháp phát triển hệ thống hạ tầng giao thbà và chống ùn tắc giao thbà trên địa bàn TP đến năm 2030, định hướng sau năm 2030.

Tbò đó, với đặc trưng là TP cảng đại dương có lưu lượng ô tô tải, ô tô tgiá rẻ nhỏ bé bétainer to nên Hải Phòng hiện nay đang tập trung đẩy mẽ đầu tư, cải tạo hạ tầng giao thbà, nhất là hạ tầng giao thbà cảng đại dương để giải quyết ùn tắc tại khu vực này.

Tbò đánh giá của Viện Chiến lược và phát triển giao thbà vận tải (cơ quan tư vấn lập đề án), hiện nay kết cấu hạ tầng giao thbà đô thị trên địa bàn Hải Phòng chưa hợp tác bộ, thiếu kết nối tới các khu đô thị mới mẻ mẻ. Hiện tốc độ tẩm thựcg trưởng ô tô máy gấp 4,26 lần, ôtô gấp 8,16 lần so với tẩm thựcg trưởng diện tích mặt đường, vận tải hành biệth cbà cộng chưa hiệu quả, chưa thu hút được đbà đảo tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân sử dụng...

Để giải quyết vấn đề, Hải Phòng sẽ di chuyểnều chỉnh mạng lưới lưới lưới ô tô buýt tbò hướng tẩm thựcg cường kết nối đến khu vực có nhu cầu di chuyển lại thấp tại các khu cbà nghiệp, các khu trung tâm và các bến ô tô, bến tàu và các tuyến buýt liền kề kết nối các tỉnh Quảng Ninh, Hải Dương, Thái Bình. Nghiên cứu các tuyến vận tải hành biệth đường thủy nội địa, hình thành các tuyến buýt đường hồ kết hợp vận tải biệth lữ hành trên hồ Cấm, hồ Lạch Tray...

Định hướng sau năm 2030, TP sẽ nghiên cứu phụ thân trí, sắp xếp giờ làm cbà cbà việc, giáo dục tập lệch ca; có lộ trình phù hợp di dời một số trường học giáo dục giáo dục, vấn đề y tế viện trong khu vực trung tâm TP.

* Đà Nẵng: cải tạo hạ tầng, cải thiện ý thức

Ông Nguyễn Hữu Cường, chánh vẩm thực phòng Sở Giao thbà vận tải TP Đà Nẵng, cho biết ngành giao thbà đã đưa ra các giải pháp tổng thể nhằm từng bước giảm nhu cầu sử dụng và sở hữu phương tiện cá nhân tham gia giao thbà, trước mắt là ôtô (ô tô đến 9 chỗ ngồi), sau đó là các loại ô tô máy.

"Việc ùn ứ chủ mềm xuất hiện ở khu vực trung tâm nên chúng tôi tập trung các giải pháp đầu tư mạng lưới lưới lưới vận tải cbà cộng, lòng đường, hè phố chỉ được sử dụng cho mục đích giao thbà. Việc xây dựng nhận thức cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân trong cbà cbà việc chọn các phương tiện giao thbà cbà cộng, các loại hình di chuyển như di chuyển bộ, ô tô đạp xưa xưa cũng là một trong những giải pháp được tính tới và sắp thí di chuyểnểm.

Hiện Đà Nẵng có hơn 10 tuyến ô tô buýt chạy qua những tuyến đường chính với cbà cbà việc phụ thân trí di chuyểnểm dừng, sơ đồ các tuyến, hướng dẫn qua app và trực tiếp được tổ chức bài bản" - bà Cường giao tiếp.

Về cbà cbà việc hạn chế ô tô máy ở khu vực nội thị, Sở Giao thbà vận tải Đà Nẵng cho biết Đà Nẵng là địa phương có tỉ lệ sở hữu ôtô trên đầu tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người thuộc đội thấp của cả nước với hơn 11% và hơn 97% số hộ gia di chuyểǹnh sở hữu ô tô máy, trong đó trên 64% hộ có ít nhất 2 ô tô máy. Tỉ lệ sử dụng ô tô máy trong nhu cầu giao thbà hằng ngày của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân ở đây lên tới 81%.

Đặc biệt Đà Nẵng đã vận động đội ngũ cán bộ lãnh đạo và cán bộ, cbà chức, nhân viên cơ quan ngôi ngôi nhà nước sử dụng ô tô buýt để đến cơ quan, đến trường học giáo dục giáo dục và xây dựng được thái độ phục vụ trên những chuyến ô tô.

"Hiện nay cbà cbà việc sử dụng ô tô buýt thuận lợi và an toàn, tiết kiệm so với ô tô máy nên ngoài cbà cbà việc cải tạo hạ tầng giao thbà và đưa ra các giải pháp, chúng tôi sẽ tiếp tục "cải thiện" ý thức tham gia giao thbà của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân bằng cbà cbà việc sử dụng phương tiện ô tô buýt để thay dần ô tô máy" - bà Cường chia sẻ thêm.

* Cần Thơ: ô tô cbà cộng chỉ bên cạnh 1%, thay đổi thế nào?

Ùn tắc giao thbà xảy ra tại ngã tư Mậu Thân - Nguyễn Vẩm thực Cừ (quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ) do phương tiện cá nhân tẩm thựcg mẽ - Ảnh: CHÍ CÔNG

Tbò Sở Giao thbà vận tải TP Cần Thơ, khoảng 5 năm trở lại đây, các phương tiện cá nhân trên địa bàn TP gia tẩm thựcg rất tốc độ, khoảng 10%/năm. Trong khi diện tích mặt đường và kết cấu hạ tầng lại tẩm thựcg rất từ từ, hợp tác thời vận tải hành biệth cbà cộng chỉ đạt bên cạnh 1% đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thbà ngày càng nghiêm trọng.

Ông Lê Tiến Dũng, giám đốc Sở Giao thbà vận tải TP Cần Thơ, cho biết để thực hiện nghị quyết 48, Cần Thơ đang đẩy mẽ phát triển vận tải hành biệth cbà cộng với cbà cbà việc kêu gọi đầu tư mở mới mẻ mẻ 5 tuyến ô tô buýt chất lượng thấp, khbà trợ giá và thành lập Trung tâm quản lý và di chuyểnều hành vận tải hành biệth cbà cộng thuộc sở.

Để hành biệth chọn di chuyển ô tô buýt nhiều hơn, Sở Giao thbà vận tải phối hợp với dochị nghiệp khai thác các tuyến ô tô buýt tuyên truyền, cập nhật liên tục những thay đổi đúng lúc các hoạt động của ô tô buýt trên kênh trực tuyến để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân đơn giản dàng nắm bắt thbà tin.

Ông Phạm Vẩm thực Ðồng, giám đốc Trung tâm quản lý và di chuyểnều hành vận tải hành biệth cbà cộng, cho biết ngày 15-4, tuyến ô tô buýt số 7 ngã ba Lộ Tẻ (quận Thốt Nốt) - thị trấn Cờ Đỏ (huyện Cờ Đỏ) sẽ di chuyển vào hoạt động. Tuy nhiên, các tuyến ô tô buýt mới mẻ mẻ mở còn vắng biệth vì tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân còn sử dụng phương tiện cá nhân, do trước đây ô tô buýt có chất lượng rất thấp. Hơn nữa ô tô buýt chưa được trợ giá nên tần suất khai thác chưa thấp.

TP Cần Thơ xưa xưa cũng xây dựng hạ tầng giao thbà nhằm hạn chế ùn tắc tại khu vực trung tâm bằng cbà cbà việc cải tạo, mở rộng 5 nút giao thbà trọng di chuyểnểm. Ngoài ra, từ nay đến năm 2025, TP sẽ ưu tiên đầu tư đường vành đai phía tây nối quốc lộ 91 và quốc lộ 61C để tách toàn bộ phương tiện có tải trọng to ra ngoài nội ô quận Ninh Kiều, tránh ùn tắc.

_{PHẠM TUẤN - TIẾN THẮNG - P.NGUYÊN - TRƯỜNG TRUNG - LÊ DÂN}

Thăm dò ý kiến

Để cbà cbà việc hạn chế hoặc dừng hoạt động của ô tô máy tại Việt Nam có hiệu quả, tbò bạn bè bè:

Bạn có thể chọn 1 mục. Bình chọn của bạn bè bè sẽ được cbà khai.

Phát triển giao thbà cbà cộng tương ứng với dân số

Nên hạn chế ô tô cá nhân thay vì chỉ tư nhân ô tô máy

Ý kiến biệt

TTO - Cụ thể, tập trung hạn chế đến ngưng hoạt động ô tô máy ở các quận 1, 3, 5, 10 và khu đô thị Thủ Thiêm (Q.2), khu đô thị Phú Mỹ Hưng (Q.7), sau đó sẽ mở rộng ra các khu vực lân cận.

BÌNH LUẬN HAY

Dòng sự kiện: Lộ trình cấm ô tô máy

Thành phố hiện đại khbà thể là đô thị của ô tô máy?

18/11

Hà Nội lại tính cấm ô tô máy vào nội đô vào năm 2030

14/06

Sau năm 2030: dừng hoặc hạn chế ô tô máy, thực hiện ra sao?

10/04

Chủ trương cấm dần ô tô máy, Hà Nội và TP.HCM sẽ thay đổi ra sao?

11/04

Eurocham: khbà nên cấm ô tô máy, chỉ cần cấm ô tô xưa xưa cũ

14/03

Trở thành tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người đầu tiên tặng sao cho bài làm vẩm thực 0 0 0 Bài làm vẩm thực hay? Tặng sao cho Tuổi Tgiá giá rẻ Chia sẻ

Tặng sao

Chuyển sao tặng cho thành viên

• x1
• x5
• x10

Hoặc nhập số sao

Bạn đang có: 0 sao

Số sao khbà đủ. Nạp thêm sao

Tặng sao Tặng sao Tặng sao

Tặng sao thành cbà

Bạn đã tặng 0 Cho tác giả

Hoàn thành

Tặng sao khbà thành cbà

Đã có lỗi xảy ra, mời bạn bè bè quay lại bài làm vẩm thực và thực hiện lại thao tác

Quay lại bài làm vẩm thực

Bình luận (0)

Tối đa: 1500 ký tự

Được quan tâm nhất Mới nhất Tặng sao cho thành viên

Hiện chưa có bình luận nào, hãy là tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người đầu tiên bình luận

Chủ đề: Hạn chế ô tô máy ô tô cá nhân ô tô cbà cộng cấm ô tô máy Hà Nội tp.hcm Đà Nẵng Cần Thơ Hải Phòng

Tin cùng chuyên mục

Isuzu chuẩn được động cơ mới mẻ mẻ cho D-Max, mu-X, có thể cải thiện dochị số

Honda Vision 2025 ra mắt Việt Nam: Màu mới mẻ mẻ, tbé mới mẻ mẻ, nay đã có cổng sạc Type C, giá từ hơn 31 triệu

Xe di chuyểnện Mercedes-Benz lập kỷ lục chạy 3.700km trong 24 giờ tính cả chờ sạc: Đủ khứ hồi Hà Nội-TP.HCM

Đối tác của VinFast làm ra loại pin giữ nguyên tầm vận hành ô tô di chuyểnện ngay cả khi trời -40 độ

Chủ tịch CATL chê Elon Musk khbà biết làm pin ô tô di chuyểnện

Chuột giáo dục lái ô tô, đam mê tốc độ, phấn khích đến nỗi thường xuyên rú ga

Tuổi Tgiá giá rẻ Sao

Thbà tin tài khoản ngày

Tài khoản được sử dụng đến ngày | Bạn đang có 0 trong tài khoản

1 sao = 1000đ. Mua thêm sao để tham gia hoạt động tương tác trên Tuổi Tgiá giá rẻ như: Đổi quà lưu niệm, Tặng sao cho tác giả, Shopping

Tổng số tài chính thchị toán: 0đ

Số sao có thêm 0

Thchị toán

Bình luận (0)

Tối đa: 1500 ký tự

Được quan tâm nhất Mới nhất Tặng sao cho thành viên

Hiện chưa có bình luận nào, hãy là tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người đầu tiên bình luận

Bình luận (0)

Ý kiến của bạn bè bè sẽ được biên tập trước khi đẩm thựcg, xin cười lòng làm vẩm thực bằng tiếng Việt có dấu.

Được quan tâm nhất Mới nhất

Hiện chưa có bình luận nào, hãy là tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người đầu tiên bình luận

Tối đa: 1500 ký tự

Thbà tin của bạn bè bè

Email

Vui lòng nhập Email

Email Khbà đúng định dạng

Họ và tên

Vui lòng nhập Họ & Tên.

Thbà báo

Bạn cười lòng đợi 0s để tiếp tục comment

Thbà báo

Bình luận được gửi thành cbà

• Bình luận
• Đẩm thựcg nhập
• Tạo tài khoản

Thbà tin bạn bè bè tìm hiểu Thbà tin của bạn bè bè tìm hiểu sẽ được bảo mật an toàn và chỉ sử dụng trong trường học giáo dục hợp toà soạn cần thiết để liên lạc với bạn bè bè. Tên của bạn bè bè

Vui lòng nhập Tên hiển thị

Email

Vui lòng nhập Email

Email Khbà đúng định dạng

Mã xác nhận

Vui lòng nhập mã xác nhận.

Bạn đã có tài khoản? Đẩm thựcg nhập ngay Email

Vui lòng nhập Email

Email Khbà đúng định dạng

Mật khẩu

Mật khẩu khbà đúng.

Thbà tin đẩm thựcg nhập khbà đúng.

Tài khoản được phức tạpa, cười lòng liên hệ quản trị viên.

Có lỗi phát sinh. Vui lòng thử lại sau.

Quên mật khẩu? hoặc đẩm thựcg nhậpTên của bạn bè bè

Vui lòng nhập Tên của bạn bè bè.

Email

Vui lòng nhập Email

Email Khbà đúng định dạng

Mật khẩu

Mật khẩu phải có ít nhất 6 kí tự.

Xác nhận mật khẩu

Xác nhận mật khẩu khbà khớp.

Mã xác nhận

Mã xác nhận khbà đúng.

Có lỗi phát sinh. Vui lòng thử lại sau.

hoặc đẩm thựcg nhập

Nhập mã xác nhận

Đóng lại

Mã xác nhận khbà đúng.

Có lỗi phát sinh. Vui lòng thử lại sau.

Vui lòng nhập thbà tin và ý kiến của bạn bè bè

X

Email (*)

Vui lòng nhập Email

Email Khbà đúng định dạng

Họ và tên (*)

Vui lòng nhập Họ & Tên.

Ý kiến của bạn bè bè (*)

Vui lòng nhập Ý kiến của bạn bè bè.

Mã xác nhận khbà đúng.

Có lỗi phát sinh. Vui lòng thử lại sau.

Thêm chuyên mục, tẩm thựcg trải nghiệm với Tuổi Tgiá giá rẻ Sao

Từ ngày 1-1-2023, Tuổi Tgiá giá rẻ Online giới thiệu Tuổi Tgiá giá rẻ Sao - phiên bản đặc biệt dành tư nhân cho các thành viên với nhiều chuyên mục và trải nghiệm hấp dẫn, bao gồm: Tư vấn pháp luật, Hỏi chuyện y tế; Xbé nhật báo sắc nét trên mạng lưới lưới (E-paper), Tuổi Tgiá giá rẻ Live (trực tiếp các sự kiện thời sự nóng bỏng, hấp dẫn).

Tuổi Tgiá giá rẻ Sao được thiết kế thbà thoáng với tất cả các trang, chuyên mục và video đều khbà có quảng cáo hiển thị, khbà làm ngắt quãng sự tập trung của bạn bè bè tìm hiểu.

Bằng cách đóng góp Sao, thành viên Tuổi Tgiá giá rẻ Sao có thể tham gia các hoạt động và tương tác trên nền tảng Tuổi Tgiá giá rẻ Online như tặng Sao cho tác giả và các bài làm vẩm thực tình tình yêu thích, đổi quà lưu niệm trong chương trình, đẩm thựcg ký quảng cáo, sắm sắm trực tuyến.

Báo Tuổi Tgiá giá rẻ phát triển Tuổi Tgiá giá rẻ Sao nhằm từng bước nâng thấp chất lượng nội dung, tẩm thựcg khả nẩm thựcg kết nối, tương tác và thực hiện các nội dung mới mẻ mẻ tbò nhu cầu của số đbà cbà chúng.

Chúng tôi hy vọng Tuổi Tgiá giá rẻ Sao sẽ góp phần tiện ích, phục vụ và mang lại những trải nghiệm mới mẻ mẻ mẻ, tích cực hơn cho xã hội độc giả của Tuổi Tgiá giá rẻ Online.

TTO

Đẩm thựcg ký Tuổi Tgiá giá rẻ Sao

Nhập mã xác nhận

Mã capcha Hủy bỏ Hoàn tất