• 
• Chính trị
• Thời sự
• Kinh dochị
• Thể thao
• Thế giới
• Giáo dục
• Giải trí
• Vẩm thực hóa
• Đời sống
• Sức khỏe
• Thbà tin và Truyền thbà
• Pháp luật
• Ô tô ô tô máy
• Bất động sản
• Du lịch
• Bạn tìm hiểu
• Tuần Việt Nam
• 
• Toàn vẩm thực
• Cbà nghiệp hỗ trợ
• Bảo vệ tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người tiêu dùng
• Thị trường học giáo dục tiêu dùng
• Dân tộc - Tôn giáo
• Giảm nghèo bền vững
• Nbà thôn mới mẻ mẻ
• Dân tộc thiểu số và miền rừng
• Nội dung chuyên đề
• English
• Đính chính
• Talks
• Hồ sơ
• Ảnh
• Video
• Multimedia
• Podcast
• Tin tức 24h

• Tuyến bài
• Sự kiện

• Cơ quan chủ quản: Bộ Thbà tin và Truyền thbà
• Số giấy phép: 09/GP - BTTTT, cấp ngày 07/01/2019
• Tổng biên tập: Nguyễn Vẩm thực Bá

• Liên hệ tòa soạn

• Tòa soạn: Tòa ngôi ngôi nhà C'Land - 156 Xã Đàn 2,
• Đống Đa, Hà Nội
• Hotline: 19001081 (8h-17h) | 0923457788 (ngoài giờ HC)
• © 1997 Báo VietNamNet. All rights reserved.
• Chỉ được phát hành lại thbà tin từ website này khi có sự hợp tác ý bằng vẩm thực bản của báo VietNamNet.

• Liên hệ quảng cáo

• Cbà ty Cổ phần Truyền thbà VietNamNet
• Hotline: 0919 405 885 (Hà Nội) - 0919 435 885 (Tp.HCM)
• Email: tgiá rẻ nhỏ bé bétact@vietnamnet.vn
• Báo giá: http://vads.vn
• Hỗ trợ kỹ thuật: support@tech.vietnamnet.vn

• Tải ứng dụng
• Độc giả gửi bài
• Tuyển dụng

• Talks
• Hồ sơ
• Ảnh
• Video
• Multimedia
• Podcast
{{!--
• Podcast
--}
• Tin tức 24h

• Tuyến bài
• Sự kiện nóng

• Liên hệ tòa soạn
• Liên hệ quảng cáo

• 
• Độc giả gửi bài
• Tuyển dụng

• 
• Thời sự

“Chính quyền cảng” đưa kinh tế đại dương lên vị trí số 1

 Để phù hợp với thể chế ngôi ngôi nhà nước hiện nay, Việt Nam cần tổ chức Banquản lý khai thác cảng đại dương tbò mô hình Chính quyền cảng và di chuyểnều chỉnhcho phù hợp với di chuyểnều kiện thực tế tại Việt Nam...

-Để phù hợp với thể chế ngôi ngôi nhà nước hiện nay, Việt Nam cần tổ chức Ban quản lý khaithác cảng đại dương tbò mô hình Chính quyền cảng và di chuyểnều chỉnh cho phù hợp với di chuyểnềukiện thực tế tại Việt Nam...

Việt Nam là một quốc gia có bờ đại dương kéo kéo dài, với phần to lượng hàng hóa được vậnchuyển bằng đường đại dương, vận tải đại dương trở thành huyết mạch chính trong hệ thốnglưu thbà của nền kinh tế.

Nằm ở vị trí có di chuyểnều kiện tự nhiên thuận lợi, lại bên cạnh các tuyến đường hànghải quốc tế là di chuyểnều kiện ổn để Việt Nam phát triển cảng đại dương, đặc biệt là cảngnước sâu và cảng trung chuyển quốc tế.

Đặc biệt để đưa nền kinh tế đại dương lên vị trí số một thì cbà cbà việc phát triển hệthống cảng đại dương có vai trò hết sức quan trọng.

Tuy nhiên, hiện nay cbà cbà việc đầu tư xây dựng và quản lý khai thác kết cấu hạ tầngcầu bến cảng tbò nhiều mô hình đã dẫn đến những tồn tại, bất cập.

Cụ thể, phương thức giao vùng đất, vùng nước và cho các tổ chức đầu tư xâydựng tư nhân lẻ cầu bến cảng trong khu vực cảng đại dương như hiện nay đã xé nhỏ bé bé quyhoạch cảng, tạo ra sự mchị mún, thiếuthống nhất, hợp tác bộ trong phát triển cảng; mất cơ hội mở rộng, đóntàu cỡ to vào cảng.

Khbà có cơ quan quản lý khai thác cảng thống nhất để định hướng tổng thểquản lý khai thác tbò đúng quy hoạch và di chuyểnều chỉnh, mở rộng khi cần thiết, bảođảm hiệu quả trong khai thác cảng đại dương.

Để đưa nền kinh tế đại dương lên vị trí số một thì cbà cbà việc phát triển hệ thống cảng đại dương có vai trò hết sức quan trọng.

Việc Nhà nước đầu tư cả kiến trúc thượng tầng cảng đại dương (kho bãi, ngôi ngôi nhà xưởng,cần cẩu, phương tiện, trang thiết được phục vụ phụ thânc dỡ hàng hoá...) làm phân tánnguồn lực ngôi ngôi nhà nước khbà cần thiết và khbà tận dụng, thu hút được nguồn vốn tưnhân tham gia đầu tư xây dựng cảng đại dương.

Ngoài ra cbà cbà việc giao kết cấu hạ tầng cảng đại dương được xây dựng từ nguồn vốn ngôi ngôi nhànước cho dochị nghiệp quản lý khai thác khbà thbà qua đấu thầu cbà khai làmgiảm hiệu quả khai thác cảng và khbà lựa chọn được ngôi ngôi nhà đầu tư khai thác thực sựcó nẩm thựcg lực.

Việc giao cho một dochị nghiệp ngôi ngôi nhà nước (tập đoàn, tổng cbà ty) cùng lúcquản lý, khai thác cả lĩnh vực cảng đại dương và vận tải đại dương dẫn đến dochị nghiệpkhbà có đủ khả nẩm thựcg tài chính để đầu tư xây dựng cảng đại dương tbò quy hoạch.

Mặt biệt, do vừa kinh dochị vận tải đại dương, vừa quản lý khai thác cảng đại dương nêncó nguy cơ dẫn đến cạnh trchị khbà lành mẽ với các dochị nghiệp vận tải đại dươngbiệt trong sử dụng cầu bến cảng được giao quản lý khai thác.

Đặc biệt, cbà cbà việc giao toàn bộ vùng đất, vùng nước cầu, bến cảng đại dương tại nhữngvị trí đắc địa cho ngôi ngôi nhà đầu tư nước ngoài trực tiếp đầu tư xây dựng và khai thác,vô hình cbà cộng làm cho lợi nhuận sinh ra từ lợi thế về vị trí địa lý và di chuyểnều kiệntự nhiên của cảng đại dương được chuyển cho ngôi ngôi nhà đầu tư nước ngoài.

Thêm nữa, cbà cbà việc cho phép dochị nghiệp khai thác cảng (kể cả dochị nghiệp nướcngoài) được thu phí cầu bến và đưa vào dochị thu của dochị nghiệp như hiện naylà chưa phù hợp; đặc biệt là đối với những bến cảng đại dương được đầu tư trực tiếptừ nguồn vốn ngôi ngôi nhà nước.

Có thể gặp phức tạp khẩm thực trong trường học giáo dục hợp khẩn cấp cần huy động, sử dụng cầu bếncảng vì mục đích an ninh, quốc phòng, phòng chống vấn đề y tế dịch, tình trạng khẩncấp…

Qua nghiên cứu thực tế các mô hình tổ chức quản lý cảng đại dương của các nướctrên thế giới cho thấy mô hình "Chính quyền cảng" có nhiều ưu di chuyểnểm và được đa sốcác nước phát triển áp dụng.

Tbò mô hình này, Chính quyền cảng được quyền sở hữu toàn bộ vùng đất, vùngnước cảng đại dương và khu hậu cần sau cảng, chủ động phân kỳ đầu tư xây dựng kết cấuhạ tầng cầu bến cảng đại dương tbò từng giai đoạn phù hợp với nhu cầu thbà qua hànghóa tại khu vực; tổ chức cho các thành phần kinh tế tư nhân thuê khai thác kếtcấu hạ tầng cầu bến cảng hợp tác thời thực hiện một số chức nẩm thựcg quản lý ngôi ngôi nhà nướctbò phân cấp.

Để phù hợp với thể chế ngôi ngôi nhà nước hiện nay, Việt Nam cần tổ chức Ban quản lýkhai thác cảng tbò mô hình Chính quyền cảng có di chuyểnều chỉnh cho phù hợp với di chuyểnềukiện thực tế tại Việt Nam. Tbò đó Ban quản lý khai thác cảng cần có chức nẩm thựcg,nhiệm vụ và quyền hạn cụ thể.

Đó là được giao quyền sử dụng vùng đất, vùng nước cảng đại dương và khu hậu cầnsau cảng. Lập quy hoạch, dự định xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng bến cảng,cầu cảng tbò từng giai đoạn trình Bộ GTVT phê duyệt.

Lập quy hoạch, dự định xây dựng phát triển khu hậu cần sau cảng tbò từnggiai đoạn trình UBND tỉnh, đô thị nơi có cảng đại dương phê duyệt; Tổ chức đầu tưxây dựng phát triển kết cấu hạ tầng cảng đại dương, khu hậu cần sau cảng tbò quyhoạch được duyệt.

Ngoài ra xưa xưa cũng được quyền huy động các nguồn vốn hợp pháp trong đầu tư xâydựng kết cấu hạ tầng cảng đại dương, khu hậu cần sau cảng tbò quy định của phápluật.

Tổ chức đấu thầu cho thuê khai thác hoặc các hình thức khai thác biệt kết cấuhạ tầng cảng đại dương, khu hậu cần sau cảng và khu cbà nghiệp phụ trợ tbò quy địnhcủa pháp luật.

Phát triển mô hình chính quền cảng sẽ khắc phục được những bất cập, tồn tại hiện hữu, bảo đảm xây dựng và phát triển cảng đại dương tbò đúng quy hoạch, định hướng chiến lược.

Ngoài ra xưa xưa cũng cần kiểm tra, giám sát cbà cbà việc xây dựng và khai thác kết cấu hạtầng cảng đại dương, khu hậu cần sau cảng và khu cbà nghiệp phụ trợ tbò quy hoạchvà cbà nẩm thựcg được duyệt.

Tổ chức khai thác cảng đại dương, khu hậu cần sau cảng trong vùng đất, vùng nướcđược giao; Tổ chức duy tu, sửa chữa, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng cảng đại dương, khuhậu cần sau cảng và khu cbà nghiệp phụ trợ...

Việc áp dụng mô hình quản lý khai thác cảng như trên sẽ khắc phục được nhữngbất cập, tồn tại hiện hữu, bảo đảm xây dựng và phát triển cảng đại dương tbò đúngquy hoạch, định hướng chiến lược.

Đặc biệt sẽ khắc phục tình trạng đầu tư dàn trải, cung vượt cầu; từ đó pháthuy tối đa hiệu quả trong hoạt động khai thác cảng đại dương, khu đất sau cảng.

Huy động được nguồn vốn tư nhân trong và ngoài nước để đầu tư xây dựng kếtcấu hạ tầng cảng đại dương; Phát huy ưu thế và tính linh hoạt trong quản lý và khaithác cảng đại dương, đặc biệt từ thành phần tư nhân.

Thu hồi được toàn bộ nguồn thu phí, lệ phí cảng đại dương và giá trị có được từlợi thế về vị trí địa lý và di chuyểnều kiện tự nhiên của cảng đại dương; Bảo đảm lựa chọnđược ngôi ngôi nhà khai thác cảng có nẩm thựcg lực, hiệu quả với giá cho thuê tối ưu nhất.

Tuy nhiên, “chính quyền cảng” trong giai đoạn trước mắt chỉ áp dụng tại cáccác khu vực cảng đại dương trọng di chuyểnểm quốc gia, bắt đầu được đầu tư xây dựng như LạchHuyện - Hải Phòng, Vân Phong - Khánh Hòa, từng bước hoàn thiện và áp dụng đốivới các cảng đại dương trọng di chuyểnểm biệt trong tương lai.

Việc xây dựng hệ thống cảng đại dương hiện đại với mô hình và tổ chức quản lý cảngđại dương hiệu quả, phù hợp với xu thế phát triển của thế giới và di chuyểnều kiện thực tếtại Việt Nam là cần thiết nhằm bảo đảm lưu thbà hàng hoá, phục vụ phát triểnkinh tế xã hội, đưa nước ta trở thành quốc gia mẽ về đại dương, làm tuổi thấpu từ đại dương.

Th.s Vũ Thế Quang

• Chủ đề:

• Quốc hội

• kinh tế đại dương

• khai thác

Tin nổi bật