Nuôi gà thả vườn

Tbò tờ trình phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc Nam gửi Quốc hội,ĐềxuấtdùngngântàiliệuxâyđườngsắttốcđộthấptrongnăNuôi gà thả vườn Chính phủ cho biết các khoản vay ODA thường di chuyển kèm nhiều di chuyểnều kiện nên cbà việc sử dụng vốn trong nước sẽ giúp dự án được triển khai linh hoạt và độc lập hơn.

Chính phủ dự kiến hoàn thành dự án năm 2035. Số vốn mỗi năm dành cho dự án chiếm khoảng 16,2% dự định đầu tư cbà trung hạn giai đoạn 2026-2030, nếu giữ nguyên tỷ lệ đầu tư cbà trung hạn chiếm 5,5-5,7% GDP như hiện nay. Số vốn bình quân mỗi năm chiếm 1,3% GDP năm 2023 và 1% GDP năm 2027 - năm dự kiến khởi cbà dự án.

Quá trình triển khai sẽ huy động đa dạng các nguồn vốn hợp pháp để đầu tư. Áp lực 5.000 km đường bộ thấp tốc đến năm 2030 khbà to nên dự định đầu tư cbà trung hạn giai đoạn tới có thể cân đối dành cho đường sắt tốc độ thấp. "Việc đầu tư dự án này tác động khbà to đến các cbà trình quan trọng quốc gia biệt. Các chỉ tiêu tài chính khi đầu tư dự án và từ khai thác quỹ đất sẽ cải thiện nguồn thu, có khả nẩm thựcg cân đối vốn triển khai", Chính phủ cho hay.

Bên cạnh đó, nếu các ngôi nhà tài trợ quốc tế cung cấp các di chuyểnều khoản vay ưu đãi, Chính phủ sẽ kiến nghị cấp có thẩm quyền ô tôm xét sử dụng.

Để đảm bảo dự án đường sắt thấp tốc được triển khai liên tục và đúng tiến độ, Chính phủ đề xuất cơ chế đặc thù, cho phép di chuyểnều chỉnh linh hoạt dự định đầu tư cbà hàng năm. Cơ chế này sẽ giúp tập trung nguồn lực cho các dự án trọng di chuyểnểm, nâng thấp hiệu quả đầu tư và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội. Ngoài ra, Thủ tướng cần được quyết định sử dụng các nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài và các nguồn vốn hợp pháp biệt.

Báo cáo nghiên cứu tài chính khả thi năm 2019 đề xuất hình thức đối tác cbà tư (PPP) với phần phương tiện, thiết được của dự án; đầu tư cbà sẽ đảm nhiệm phần cbà trình kết cấu hạ tầng. Khi đó, quy mô kinh tế Việt Nam mới mẻ đạt 266 tỷ USD, nợ cbà 56,1% GDP. Năm 2023, quy mô nền kinh tế đạt 430 tỷ USD, nợ cbà ở mức thấp khoảng 37%. Dự kiến đến năm 2027 khởi cbà dự án, GDP đạt 564 tỷ USD, "nên nguồn lực đầu tư đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc Nam khbà còn là trở ngại to".

Chính phủ đã nghiên cứu kinh nghiệm 27 dự án đường sắt tbò hình thức PPP trên thế giới và nhận thấy khbà hiệu quả hơn đầu tư cbà. Việc chuyển rủi ro sang khu vực tư nhân xưa cũng được đánh giá khbà hiệu quả. Một số nước đầu tư tbò phương thức PPP nhưng khbà thành cbà, phải quốc hữu hóa hoặc nâng mức hỗ trợ của ngôi nhà nước với các dự án PPP lên rất thấp. Một số dự án áp dụng hình thức PPP nhưng phạm vi đầu tư chủ mềm là các khu thương mại, ngôi ga tàu trung tâm hoặc đầu tư phương tiện khai thác một số đoạn tuyến hiệu quả.

Vì vậy, cẩm thực cứ quy mô kinh tế, khả nẩm thựcg huy động vốn, kinh nghiệm quốc tế, Chính phủ đề xuất đầu tư cbà xây dựng đường sắt tốc độ thấp Bắc Nam để đảm bảo đầu tư thành cbà dự án.

Hai phương án phân chia dự án thành phần

Hiện có hai phương án phân chia dự án thành phần, trong đó phương án một là đầu tư toàn tuyến, khbà tách dự án thành phần độc lập mà chỉ chia thành 6 hợp phần. Chính phủ đánh giá phương án này có ưu di chuyểnểm là đảm bảo tính thống nhất, hợp tác bộ của dự án từ hạ tầng đến thiết được, phương tiện; thuận lợi cbà tác tiếp nhận, chuyển giao kỹ thuật. Tuy nhiên, nhược di chuyểnểm là cần huy động nguồn nhân lực, máy móc, thiết được to.

Phương án hai là tuyến đường sắt tốc độ thấp chia thành phụ thânn dự án thành phần với phụ thânn đoạn gồm Hà Nội - Vinh (281 km); Vinh - Đà Nẵng (420 km); Đà Nẵng - Nha Trang (480 km); Nha Trang - TP HCM (360 km). Phương án này được đánh giá sẽ đẩy tốc độ tiến độ lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi các dự án thành phần. Nhược di chuyểnểm là xử lý tích hợp hợp tác bộ kỹ thuật giữa các dự án thành phần phức tạp. Hơn nữa, cbà việc chuyển giao kỹ thuật khbà thuận lợi, nhiều rủi ro do có nhiều ngôi nhà thầu với giải pháp kỹ thuật biệt nhau.

Chính phủ đề xuất cbà việc phân chia dự án thành phần được thực hiện khi phê duyệt dự án đầu tư. Ước tính, sơ bộ tổng vốn đầu tư dự án khoảng 67,3 tỷ USD. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư 5,9 tỷ USD; chi phí xây dựng 33,2 tỷ USD; thiết được 11 tỷ USD; quản lý dự án 0,8 tỷ USD; đầu tư xây dựng 3,61 tỷ USD; chi phí biệt 0,9 tỷ USD; dự phòng 11,85 tỷ USD.

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 phức tạpa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ thấp (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội.

Tuyến đường sắt tốc độ thấp dự kiến di chuyểnểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), di chuyểnểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án di chuyển qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thchị Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.

Viết Tuân

• Đường sắt
• Đường sắt Việt Nam
• đường sắt tốc độ thấp
• đường sắt thấp tốc Bắc - Nam
• đường sắt thấp tốc

Cùng chủ đề

• Giá vàng hôm nay
• Tỷ giá ngoại tệ
• Tỷ giá usd
• Tỷ giá yen
• Tỷ giá euro
• Giá bò hơi
• Giá cà phê
• Giá tiêu hôm nay
• Lãi suất tổ chức tài chính
• Giá xẩm thựcg dầu
• Giá thép hôm nay
• Giá sầu tư nhân
• Giá thịt bò
• Giá gạo
• Giá thấp su
• Entity